28 abr. 2016

AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA - LOS AÑOS INICIALES (16) ANTONIO ESPÍN LÓPEZ



Número 1 de su promoción, miembro de la primera escuadrilla aérea española que interviene en una conflicto militar, tuvo la desgracia de enfermar y morir con veinticinco años de edad...


ANTONIO LUIS ESPIN LÓPEZ
(Almodóvar del Río 16-4-1888 / Ceuta 28.12.1913)



Capitán del Cuerpo de Ingenieros (nombramiento a título póstumo), Piloto aviador militar (pionero). Soltero.

Era hijo de Francisco Espín Delgado, comerciante y natural de Lopera (Jaen) y de Ana López Luna, quien según la costumbre registral de aquellos tiempos se dedicaba a “sus labores” y era natural de Almodóvar del Río. Tuvieron varios hijos.


CRONOLOGÍA

1907
Tras realizar estudios en la academia Boza de Madrid, dirigida por un militar del Cuerpo de Intendencia, supera los ejercicios de ingreso y es declarado alumno de la Academia de Ingenieros de Guadalajara.

1910
Nº 1 de los alumnos de tercer año de la Academia de Guadalajara, en el mes de abril asiste al entierro del teniente de ingenieros Larrea. En el mes de mayo, por enfermedad, se le conceden 20 días de licencia en Almodóvar del Río.

Por R.O. de 11 de julio (D.O. 149) obtiene el empleo de segundo Teniente de Ingenieros, con el número 1 de su promoción.

1912
Habiendo terminado los estudios con aprovechamiento, por R.O. de 25 de junio (D.O. 142) es promovido al empleo de 1er Teniente de Ingenieros, con el número 1 de su promoción.

A mediados del mes de octubre, es destinado al Regimiento de Ferrocarriles.

Se encuentra entre los oficiales (III Promoción) que van a recibir instrucción de pilotos en el aeródromo de Cuatro Vientos, ingresando en la Escuela de Prácticas a partir del día 10 noviembre.

LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA 23.11.1912
Aviación militar.
Los oficiales que han de recibir instrucción de pilotos en el aeródromo de Cuatro Vientos son los que siguen: Alféreces de navio D. Juan Viniegra y don Félix Chereguini, primer teniente de Infantería D. Julio Ríos, primer teniente de Caballería D. José Monasterio y los primeros tenientes de Ingenieros D. Antonio Espin, D. Jenaro Olivié y D. Luis Souza.


En el mes de diciembre es destinado al 3er. Regimiento Mixto de Ingenieros, que estaba de guarnición en Sevilla, y mandado por el Coronel don Félix Giráldez Camps.

1913
El día 4 de marzo obtiene el  título de piloto de 2ª en un biplano Bristol 70 HP; tres meses después, el día 12 de junio, obtiene el certificado de piloto superior.


Bristol B.R.7  (Imperial War Museums)


El 14 de Junio de 1913, desde Cuatro Vientos hasta Villaluenga (80 km. ida y vuelta) vuela en formación la primera escuadrilla militar española compuesta por 5 biplanos pilotados por los Capitanes Bayo y Kindelan, y los Tenientes Martínez Barros, Ríos y Espín, 4 monoplanos pilotados por los Capitanes Barrón y Dávila, el Teniente Olivié y el Teniente Coronel Monasterio. El 23 de Julio la escuadrilla sobrevuela primero Madrid en formación y se dirige a Aranjuez sin embargo el Teniente Espín sufre una avería en el motor de su Farman MF-7 y se ve obligado a tomar tierra en Pinto.

En Octubre de 1913 se recrudecen los combates en el Rif (Marruecos) y se envían a Tetuan, embalados, 4 aviones Farman MF-7, 4 Lohner y 3 Nieuport VI-M que constituirían la primera escuadrilla aérea en África. Al mando del capitán Kindelán, partió de Madrid el 22 de octubre de 1913, por ferrocarril hasta Algeciras, donde el convoy embarcó en el buque “Almirante Lobo” para dirigirse a Ceuta y luego por tierra a Tetuán.


EL GLOBO 20.10.1913
La Escuadrilla de Aeroplanos
La escuadrilla de aeroplanos que, mandada por el capitán D. Alfredo Kindelán va a salir hoy o mañana para Algeciras y Río Martín se compone de los pilotos, observadores y reservas siguientes:
Capitán de Ingenieros D. Alfredo Kindelán, piloto superior militar. Lleva el mando de la expedición. Es además piloto de dirigible y de esférico. Su Alteza Real el infante D. Alfonso de Orleans y Borbón. Capitán de Ingenieros D. Eduardo Barrón, muy familiarizado con la construcción de aparatos, es elemento muy útil también por este concepto en la expedición a que nos referimos. Capitán de Estado Mayor D. Alfonso Bayo, hermano del infortunado Celestino Bayo (víctima única de la aviación militar española): este piloto ha tenido a su cargo la dirección de la Escuela eventual de Alcalá de Henares, doride se han hecho pilotos en escaso tiempo tres oficiales de la Escuela. Teniente de Infantería D. Julio Ríos. Oficial primero de Intendencia D. Carlos Alonso. Muy entrenado también y «recordman de Madrid a Valladolid. Teniente de Ingenieros D. Jenaro Olivlé. Teniente de Ingenieros D. Antonio Espín. Lleva a su cargo el segundo escalón de la escuadrilla (parque de reserva). A dicho parque también van destinados los pilotos siguentes: teniente de infantería, Luis Moreno Abella. Oficial de Sanidad doctor D. Carlos Cortijo. Como observadores para los trabajos de croquisación, etc., van los oficiales siguientes: Sr. Barreiros, de Ingenieros, pilotó número 47. Sr. Castrodeza, de Estado Mayor, alumno-piloto. Sr. O'Felan, de Marina, alumno piloto. Sr. Sagasta de Marina, alumno-piloto. Sr. Cifuentes, de Artillería, piloto número 39.


El 5 de Noviembre de 1913, tiene lugar el primer bombardeo de la historia sobre posiciones enemigas en Laucien (Lauzien), días más tarde el capitán Barreiros y el Teniente Ríos, son heridos por fuego de los fusiles desde tierra, realizan un aterrizaje de emergencia y un nuevo despegue para evitar que el aparato caiga en manos enemigas, consiguiendo llegar a su base en Sania-Ramel (Tetuán).

El 28 de Noviembre de 1913 el primer avión español llega a Arcila (Assilah) procedente del aeródromo de Sania-Ramel pilotado por el 1er. Teniente de Ingenieros Antonio Espín López.

El 13 de Diciembre de 1913 se enviaba un radiograma desde el Campamento de Aox (Arcila) al crucero Extremadura, un navío de guerra que prestaba misiones de patrulla y apoyo a las operaciones en tierra desde la costa atlántica para que se intentase recoger al Primer Teniente Espín por haber enfermado de “tifoideas”. La respuesta del Extremadura fue negativa por hallarse camino de Tánger donde no se disponía aún de recursos sanitarios adecuados por lo que “…en su caso habría de trasladársele a Cádiz o Algeciras.”

Durante los días siguientes su evolución empeora. El 22 de diciembre los médicos ya desaconsejan cualquier intento de traslado por “presentar complicaciones graves que peligran su estado”. El 25 de Diciembre el Jefe de Aviación informa por telegrama al Comandante Militar de Guadalajara “Teniente Espín gravísimo”.

A las 22,40 horas del día 28 de Diciembre fallecía Antonio Espín en Arcila, contaba 25 años de edad. Sus restos descansan en el cementerio español de Arcila.

El Globo 29.12.1913
Aviador fallecido.—Ha failecido en Arcila, de muerte natural, el teniente de Ingenieros, aviador militar, D. Antonio Espín.

1914
Por R.O. de 17 de abril (D.O. 85), por lo méritos contraídos en las inmediaciones de Tetuán, es recompensado a título póstumo con el empleo de Capitán del Cuerpo de Ingenieros.



GUILLERMO C. REQUENA



Fuentes:
BNE- Hemeroteca Digital.
BVD- Biblioteca Virtual Defensa.
BOE- Gazeta Colección Histórica.
PARES-Ministerio de Educación
BVPH-Ministerio de Educación
Otros…

24 abr. 2016

LA CABALLERÍA DE FLANDES Y SUS GENERALES (XIX) CARLOS DE ARAGÓN BORJA Y GURREA


XIX CAPITÁN GENERAL
CABALLERÍA DE FLANDES


CARLOS DE ARAGÓN BORJA Y GURREA
(Pedrola 18.8.1634-Zaragoza 14.8.1692)




IX Duque de Villahermosa (GdE), V Conde de Luna, IX Conde de Sástago y Morata de Jalón, IV Conde de Ficalho, XV Señor de Pedrola, Caballero del Toisón de Oro, del Consejo de Estado, Virrey de Cataluña, Gobernador General de los Países Bajos, Capitán General de la Caballería de Flandes

Era hijo de FERNANDO DE ARAGÓN GURREA Y BORJA (Madrid 1613-Zaragoza 1665), VIII duque de Villahermosa (GdE), III Conde de Ficalho, Gentilhombre de Cámara, casado con 14 años en primeras nupcias, tras dispensa papal por el triple parentesco consanguíneo, con su tía JUANA LUISA DE ARAGÓN GURREA Y ALAGÓN (Zaragoza 1602-1652), III condesa de Luna, XIV Señora de Pedrola, Grande de Aragón, Comendadora en la Orden de Calatrava.

Era su abuelo paterno CARLOS DE BORJA BARRETO Y ARAGÓN (Lisboa 1580-Madrid 1647), II Conde de Ficalho, del Consejo de Estado, Presidente del Consejo de Portugal, Gentilhombre de Cámara, casado en 1610 con su prima segunda MARÍA LUISA DE ARAGÓN GURREA VON PERSTEIN, VII duquesa de Villahermosa (GdE).

Era su abuelo materno FRANCISCO DE ARAGÓN GURREA Y BORJA (Pedrola 1551-Zaragoza 1622), XIII Señor de Pedrola, VI duque de Villahermosa (título perdido por sentencia judicial a favor de su sobrina María Luisa), I Conde de Luna (por cambio del condado de Ribagorza), Caballero de Calatrava. Casado en segundas nupcias con LUISA DE ALAGÓN Y LUNA, hija de los III Condes de Sástago.


Contrajo matrimonio, en 1656, con MARÍA ENRÍQUEZ DE GUZMÁN Y CÓRDOBA (+1695), hija de Luis Enríquez de Guzmán, IX conde de Alba de Liste (GdE), Virrey de Nueva España, Virrey del Perú y de Hipólita de Córdoba. Sin descendencia.


CRONOLOGÍA

1656
El día 19 de Junio contrae matrimonio con María Enríquez de Guzmán.


Autógrafo del duque de Villahermosa (1668)


GUERRA FRANCO-HOLANDESA (1672-1678)

1672-1674
Capitán General Caballería Flandes.

1675-1680
En el mes de Febrero de 1675 es nombrado Capitán General y Gobernador General de los Países Bajos, en sustitución del Conde de Monterrey, gobierno que ostenta hasta octubre de 1680.

Aquel año de 1675 funda la Academia Real y Militar de los Países Bajos, que bien puede considerarse la primera academia militar de Europa y por lo tanto del mundo, a la que asistían oficiales y cadetes, encargando su dirección al Alférez don Sebastián Fernández de Medrano (Mora 1646-Bruselas 1705), la Academia estuvo en funcionamiento durante 30 años, siendo disuelta en 1705 por Felipe V, que casualmente también fue el año del fallecimiento de su primer y único director, que ya era General de Batalla.

El nivel de la ciencia que se impartía en la Academia era muy elevado, no siendo de extrañar que de ella saliesen los mejores y más famosos ingenieros de la época, sirva como ejemplo de ello el Marqués de Verboom. Hay que indicar que al finalizar sus estudios en la Academia los alumnos recibían ya el título de Ingeniero.


Bruselas, 12 de Junio de 1677.- El Príncipe de Oranges (sic) llegó a la ciudad y se hospedó en casa del Príncipe de Vaudemont y le visitaron el Señor Duque de Villahermosa, todos los Generales y Caballeros más importantes. Se convocó un Consejo de Guerra sobre lo acontecido y el día 2 partió su Alteza a su ejército. [Gazeta ordinaria de Madrid núm. 2, de 10/07/1677, página 7].





Bruselas, 7 de Julio de 1677.- Las tropas de Muster han llegado cerca de Lovaina pasando la Mosa y esperan las órdenes del Señor Duque de Villahermosa, las del Señor Príncipe de Osnabrug que pasaron también la Mosa. El ejército del Señor Príncipe de Oranges (sic) había comenzado a marchar de sus cuarteles del País de Vaes. [Gazeta ordinaria de Madrid núm. 6, de 28/07/1677, páginas 19 a 20].



Bruselas, 30 de Marzo de 1678.- El Duque de Villahermosa ha reforzado el Presidio de Rupelmonde, en el país de Vaes, para evitar el ataque francés; se habla de la valerosa defensa de Ypre. [Gazeta ordinaria de Madrid núm.19, de 26/04/1678, páginas 83 a 84].



La guerra contra Francia acabó por el Tratado de Nimega que se firmó el 17 de septiembre de 1678.


Tratado de Nimega entre España y Francia
Óleo de Henri Gascard



El 15 de octubre le es concedido el collar del Toisón de Oro, suceso que no ocurría con un Gobernador de Flandes en activo desde hacía un siglo, cuando le fue concedido a Alejandro Farnesio duque de Parma, que hasta el momento había sido el primero y único, de los gobernadores, en recibirlo.





1679
Caballero del Toyson de Oro. Aquel año extiende patente de Capitán para Sebastián Fernández de Medrano, director de la Academia Militar de Bruselas.

En el mes de Junio visita el país de Gueldres, para visitar sus fortificaciones; a primeros de Agosto, el duque de Villahermosa parte para Namur y Luxemburgo, para asistir a las deliberaciones de los Estados de aquellas provincias; en el mes de Octubre recibe el pésame por la muerte de don Juan de Austria (el Joven)

1680
Nombrado Consejero de Estado.

GUERRA DE LA LIGA DE AUGSBURGO (1688-1697)

1688-1690
A finales de año es nombrado Virrey de Cataluña, en sustitución del conde de Melgar; en 1689 España declara la guerra a Francia; en 1690 es sustituido en el virreinato por el XI duque de Medina-Sidonia, Juan Claros Pérez de Guzmán.

1691
Francia ataca a España por Cataluña, en el mes de julio Barcelona es bombardeada por una escuadra francesa, y poco tiempo después también es bombardeada la ciudad de Alicante.

1692
Fallece en Zaragoza el día 13 de agosto. A su muerte, se entablan grandes pleitos por su sucesión y herencia... su título quedó vacante durante 58 años...


GUILLERMO C. REQUENA


Fuentes:
Recherches Historiques et Genealogiques des Grands d'Espagne, par J.G. Imhof / Amsterdam 1707.
La Real y Militar Academia de los Países Bajos /Juan Barrios Gutiérrez. Revista de Historia Militar, año XXVII, nº 54. 1983.
Historia de la insigne Orden del Toisón de Oro. Tomo I. Julián Pinedo Salazar. Madrid 1787.
BOE- Gazeta Colección Histórica.
PARES-Ministerio de Educación
BVPH-Ministerio de Educación
Otros...

20 abr. 2016

CAPITANES GENERALES DE LA ARMADA ESPAÑOLA (XXIII) DIONISIO CAPAZ RENDÓN Y DE LEÓN



«...EL General don Dionisio Capaz, era violento y despótico y no tenía ninguna condición de verdadero liberal; la vicisitudes de los tiempos y el turbión de las pasiones políticas, lo arrastraron a figurar en la parte más avanzada del partido constitucional, y allí ocupó el puesto que le correspondía por su buen talento, su vasta instrucción y su osadía. Siendo su último período el que más lastimó su nombre; la Armada no puede presentarlo en el catálogo de sus dignos y notables Capitanes Generales, con los títulos y virtudes de la mayor parte de los que llegaron a esta elevada altura» [Francisco de Paula Pavía]




XXIII CAPITÁN GENERAL
ARMADA ESPAÑOLA



DIONISIO CAPAZ RENDÓN Y DE LEÓN
Puerto de Santa María 13.4.1780 – Madrid 27.12.1855



Capitán General  D. Dionisio Capaz
Óleo pintado por su sobrino Francisco Lameyer


Capitán General de la Armada, Ministro de Marina, Senador del Reino, Diputado a Cortes (liberal).

Fueron sus padres DIONISIO CAPAZ RENDÓN OCHAITA (*Cádiz) y su esposa ANTONIA DE LEÓN MARTÍNEZ (*Puerto de Santa María), que al quedar viuda contrajo segundas nupcias con Francisco Javier Morquecho y Capaz.

Fueron sus abuelos paternos DIONISIO CAPAZ RENDÓN (*Jerez) y su esposa FLORA OCHAITA (*Cádiz).

Fueron sus abuelos maternos ALBERTO DE LEÓN (*Puerto de Santa María) y sus esposa FRANCISCA MARTÍNEZ.


Casado en 14.4.1809 con Josefa Berenguer y Rodríguez de Nava, fallecida en 1839, no tuvieron descendencia. En su viudedad, trajo para vivir con él en su casa de la calle Arenal nº 12 de Madrid, a su cuñada Belén Berenguer, que le heredaría a su muerte, y a toda su familia, entre ellos el niño de catorce años luego pintor FRANCISCO LAMEYER Y BERENGUER.

Francisco Lameyer y Berenguer (1825-1877)
Pintor



...Doña Belén Berenguer, mi hermana política, desde que falleció la suya carnal, mi esposa, Doña Josefa Berenguer, a mi instancia, se trasladó con su familia a mi casa y compañía, para encargarse como lo hizo, del gobierno de la misma y cuidado de mi persona, habiéndome acompañado y consolado en todas mis vicisitudes, viages, y enfermedades, que no han sido pocas … Testamento Dionisio Capaz 24.2.1848



CRONOLOGÍA

1798-1800
El 11 de junio de 1798, sentó plaza de guardiamarina en Cádiz (exp. 2754), embarcando para sus primeras prácticas en el navío Conquistador, que mandaba Churruca, y en 1800, el 9 de junio, ascendió a alférez de fragata.


1801-1802
Participó luego, a bordo de la fragata Soledad, en la expedición francesa del general Víctor Manuel Leclerc a Santo Domingo, y en 1802 en la Comisión cartográfica que debía levantar los planos del archipiélago griego.


1805-1813
Asistió a la batalla de Trafalgar, embarcado en el navío Bahama que mandaba Alcalá-Galiano, y fue hecho prisionero por los ingleses. Al ser puesto en libertad regresó a Cádiz, ascendiendo a alférez de navío al mando del falucho Flora que fue habilitado de fragata, y sucesivamente ascendió a teniente de fragata (1809) confiriéndosele el mando de la goleta-correo “Tigre” que naufragó bajo su mando, de regreso de un viaje a América (1811), y a teniente de navío (1811).


Al mando de la goleta Tigre, recibe pasaporte
para que le acompañe su familia.1810



1813
Tras la proclamación de la Constitución de Cádiz (1812), es elegido Diputado a Cortes por el Puerto de Santa María-Cádiz, situado en un claro liberalismo radical.

1814
Debido al regreso a España de Fernando VII y la abolición de la Constitución, es arrestado y permanece preso durante dos años (1815-1816) en el castillo de Sancti Petri en Cádiz.

1817
En el mes de agosto de 1817, el día 11 en Madrid, se firmó entre España y Rusia un convenio para la compra de una escuadra rusa (5 navíos y 3 fragatas), en un intento de reconstrucción de nuestra destruida Marina de Guerra.

El día 21 de Octubre, los mencionados buques llegan a Cádiz al mando del contraalmirante Moller, según se dice en un estado verdaderamente lamentable, y resultando una gran estafa para España, ya que tras la primera inspección, todos los buques excepto una fragata (la denominada María Isabel), fueron declarados inútiles.

1818
Aquel año es disuelto el almirantazgo. Teniente de navío, segundo comandante de la fragata “María Isabel” es enviado al virreinato del Perú, escoltando una flota con personal y material con destino al Puerto del Callao, y su buque es apresado por los insurgentes en Talcahuano.


...Declaro, que hallándome destinado por el gobierno de segundo comandante de la fragata de guerra Ysavel, que salio de la ciudad y Puerto de Cadiz en mayo de mil ochocientos diez y ocho, para la ciudad de Lima, y de la que, despues quedé su comandante, por enfermedad mortal del que lo era, don Manuel del Castillo; al tiempo de partir, el almirante Dn Francisco Mourelle, ya difunto, me recomendó por mano de su señora esposa doña Petronila Pardo, una cagita que contenía ocho paquetes de papel, encerrando cada uno algunas piedras, para que procurase su venta, luego que llegase felizmente a la indicada ciudad de Lima... Testamento Dionisio Capaz 24.2.1848

1819
Tras permanecer unos meses de baja del servicio en el Puerto del Callao, solicita su vuelta y al mando de la fragata Resolución interviene en la defensa de la plaza, que estaba siendo sitiada por lord Cochrane y su escuadra.

1820
En enero se produce el alzamiento de Riego. En junio su esposa remite escrito a la Armada solicitando para su esposo ascenso a capitán de fragata. Recuperada su acta de diputado a Cortes, en agosto es enviado por el virrey Pezuela formando parte de una delegación, para buscar una solución con el general San Martín, que fracasa. Entrega el mando de la Resolución y regresa a España.

1821
Ya en la Península, sin haber sido sometida en Consejo de Guerra la causa por la pérdida de la fragata María Isabel de su mando, y sin haber sido explicada esta circunstancia por el comandante del Apostadero del Callao, es promovido a capitán de fragata.

1822-1823
Promovido al empleo de Capitán de Navío. Nombrado Secretario de la Junta del Almirantazgo y del Despacho Universal de Marina (desde 5.8.1822 hasta 28.2.1823) en un gobierno presidido por Evaristo San Miguel, liberal exaltado, gobierno que fue apodado, por el propio Fernando VII, de los Siete Niños de Écija.

1823-1832
Al producirse la invasión del duque de Angulema se trasladó con el ministerio a Sevilla y luego a Cádiz, fue nombrado mayor general de la Escuadra del Océano y participó en la defensa del Trocadero; caído el régimen liberal emigró al extranjero, a Inglaterra, y no regresó hasta 1832, por la amnistía concedida por la reina Cristina.

1832
Reintegrándosele en sus grados, ascendiendo en 1835 a capitán de navío.

1836
Tras el motín de La Granja es promovido a brigadier.

1838
Promovido a Jefe de Escuadra.

1839
Fallece su esposa, Josefa Berenguer.

1841
En 1841 se le nombró presidente, por renuncia de Gómez Butrón, del Consejo Permanente de Guerra de Generales del Ejército, que había de fallar las causas por el levantamiento de octubre del mismo año y, empatados los votos en la del general Diego de León, el suyo fue el que decidió la pena de muerte dada a este, por lo que fue unánimemente censurado. Enemistado por esto con la opinión pública, renunció a su ascenso a teniente general, aunque más tarde lo hiciera valer invocando sus derechos al escalafón.

Fusilamiento del General Diego de León.


Fue nuevamente ministro de Marina con Rodil (junio de 1842) y al producirse el levantamiento de 1843 emigró al extranjero, de donde no volvió hasta 1847.


1845
Por R.O. de 24 de Enero se le da de baja en la Armada.


1847
Regresa a España. Este mismo año, en agosto, se le revalida el empleo de teniente general de la Armada.


1854
Se le reconoce la antigüedad de 19.2.1843 en el empleo de Teniente General de la Armada [Gaceta 12.8.1854]. Nombrado vocal de la Junta Consultiva de la Armada [Gaceta 12.8.1854] y es agraciado con la Gran Cruz de la Orden de Carlos III.

1855
Nombrado en septiembre como vicepresidente del Almirantazgo, y encontrándose muy enfermo, en noviembre de 1855, es elevado a la dignidad de Capitán General de la Armada, cargo que desempeñó hasta su muerte, de pulmonía, el 27 de diciembre siguiente.


GACETA DE MADRID núm. 1060 de 29.11.1855
MINISTERIO DE MARINA. REALES DECRETOS
Atendiendo a las particulares circunstancias, méritos y dilatados servicios del Teniente General de la Armada D. Dionisio Capaz, vengo en promoverle al empleo de Capitán General de la misma Armada, vacante por fallecimiento de D. Francisco Javier de Ulloa que lo obtenía. Dado en Palacio a veintiocho de Noviembre de mil ochocientos cincuenta y cinco.- Está rubricado de la Real mano,- El Ministro de Marina, Antonio Santa Cruz.




GUILLERMO C. REQUENA




FUENTES:
Galería biográfica de los Generales de Marina. Francisco de Paula Pavía. Madrid 1873.
Dionisio Capaz: del compromiso naval a la ambición política. José Cervera Pery, General auditor, de la Academia de la Historia. Revista General de Marina-Diciembre 2013.
Francisco Lameyer y Berenguer, pintor, militar y viajero: 1824-1877. Tesis doctoral de Fernando J. Martínez Rodríguez. Universidad Complutense de Madrid-Facultad de Bellas Artes. Madrid 2007.
BNE- Hemeroteca Digital.
BVD- Biblioteca Virtual Defensa.
BOE- Gazeta Colección Histórica.
PARES-Ministerio de Educación
BVPH-Ministerio de Educación
BNF-GALLICA
Otros...

16 abr. 2016

AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA - LOS AÑOS INICIALES (15) JUAN VINIEGRA ARÉJULA


En la III Promoción de las Escuelas Prácticas de Aviación de Cuatro Vientos nos encontramos ya a los primeros pilotos de la Armada en nuestra aeronáutica militar, que fueron los alféreces de navío Juan Viniegra Aréjula y Félix Chereguini Buitrago (el primer observador fue el teniente de navío Pablo Mateo–Sagasta).


Sereno y prudente, Viniegra posee el valor y la sangre
fría en proporciones iguales y cantidad extraordinaria.



JUAN VINIEGRA ARÉJULA
*Ferrol 24.2.1884




Coronel del Cuerpo de Inválidos procedente de la Armada, Piloto superior y Observador de Aviación Militar (pionero), Directivo de la Aviación Comercial Española (pionero). Cruz de 1ª clase de María Cristina. Asesinado por los republicanos en 1936.

Fue sobrino de Juan Bautista Viniegra Mendoza (Cádiz 1842-Cádiz 1918), Capitán General de la Armada, Capitán General del Departamento de Cádiz, Almirante de la Escuadra de Instrucción, que era hijo de Manuel Vicente Viniegra Orozco y Dolores Mendoza Estecha, por tanto abuelos de Juan.

Contrajo matrimonio con Matilde de Velasco y Pacheco de Padilla (+Madrid 1968), tuvieron seis hijos, algunos de ellos militares, siendo el mayor Juan Viniegra Velasco, fallecido en Madrid en el año 1998, que siguiendo la estela de su padre, en la aviación comercial, llegó a ser Secretario General y Consejero Delegado de Iberia.


CRONOLOGÍA

Tirando del hilo de su vida, le encontramos con 15 años de edad, obteniendo una plaza pensionada en la Escuela Naval flotante (1899), realizando su ingreso en la Real Armada el día 1 de agosto del siguiente año (1900); años después, junto a otros guardiamarinas, en el mes de mayo es pasaportado desde su Ferrol natal hasta Cádiz (1904), siendo ya destinado, con el empleo de alférez de navío, al Arsenal de la Carraca (1906), recibiendo órdenes de embarcar en el buque “Destructor”, que son revocadas, y finalmente embarca en el “María de Molina” (1907), y siendo destinado como ayudante de campo del General Lapuente (1910), y el año siguiente, le vemos embarcado en el buque “Almirante Lobo” (1911) permaneciendo en este destino durante unos 18 meses (1912).


EL ENCUENTRO CON LA AVIACIÓN

1912
Aquel año, con 28 años de edad, se encuentra con los globos y aviones... en el mes de octubre recibe autorización para realizar prácticas en la Escuela de Cuatro Vientos.

El día 18 de octubre, en Campillo de la Jara (Toledo), tomó tierra el globo “Neptuno” del Parque de Guadalajara, iba pilotado por el 1er. Teniente Cañete (Ingenieros), y tripulado por el 1er. Teniente Planas (Artillería), alférez de Navío Viniegra, y 1er. Teniente Monasterio (Caballería).

El día 10 de noviembre se incorpora al curso de prácticas de vuelo en la Escuela de Cuatro Vientos, pertenece a la III Promoción de pilotos aviación militar.

1913
El 8 de febrero obtiene el título de piloto de 2ª categoría (F.A.I.); a primeros de abril, se le concede licencia para viajar a Mónaco, para participar en un concurso de hidroplanos; el 23 de mayo destinado (en comisión) al Servicio de Aeronáutica Militar.

1914
El 29 de septiembre obtiene el título de piloto superior; el día 30 de diciembre se ordena embarcar en el acorazado “España” al teniente de Navío don Juan Viniegra.

1915
En enero, es elegido vocal de la Comisión técnica del Real Aeroclub de España.

Enviados por el Coronel Vives, marcha comisionado junto al capitán Herrera, a un viaje a los EE.UU. Y Canada, con el objetivo de adquirir doce biplanos en la casa Curtiss, seis de ellos para operar desde tierra (modelo JN-2S), y otros seis hidros (modelo JN-2 , modificado).


LA ÉPOCA / 21.9.1915
Pasajeros llegados de América
CÁDIZ 20 —
Entre los pasajeros llegados de Méjico en el vapor Manuel Calvo figuran un judío millonario ruso, llamado Abraham Ratmer, muy amigo de Huerta; un catalán que fue prisionero de los revolucionarios, y que de tanto como sufrió se volvió idiota, y una Comisión militar española, que regresa de Nueva York, formada por D. José Montero, teniente coronel de Ingenieros; D. Juan Viniegra, teniente de navio; D. Emilio Herrera, capitán de Ingenieros; y D. Alberto Engel, aviador.


Los aviones, embalados en cajas y desmontados, llegan a Cádiz y son trasladados, unos a Cuatro Vientos, y los hidros a la base de Los Alcázares.





EL ACCIDENTE

Coincidiendo con la salida de nuestra aeronáutica del Coronel don Pedro Vives, unos días después, el día 18 de octubre, probando los Curtiss en Cuatro Vientos, sufre un grave accidente...


EL GLOBO 19.10.1915
El Sr. Viniegra hizo tres vuelos sin novedad, y dando pruebas de su pericia en el manejo del aparato. A última hora de la tarde ascendió por cuarta vez, y luego de realizar varias evoluciones con seguridad perfecta, se dispuso a descender planeando. Cuando estaba á una altura de cien metros, el motor sufrió una «panne» y el aparato se precipitó a tierra con una velocidad vertiginosa. Los Jefes y oficiales que presenciaban los vuelos acudieron á socorrer al desgraciado piloto y lo extrajeron de entre los restos del aparato, que quedó completamente destrozado. Con la urgencia que el caso demandaba, fué trasladado el Sr. Viniegra al Hospital Militar de Carabanchel. Los médicos de guardia apreciaron al herido la fractura de la pierna izquierda y fuerte conmoción cerebral. En su estado, que es grave, se ha iniciado una pequeña mejoría.


Aquella misma tarde, el capitán Herrera decide probar el segundo Curtiss que tenían montado y preparado para vuelo, sufriendo el hundimiento de uno de los planos en el momento de ir a despegar que le supuso un impacto contra tierra... el piloto resultó ileso y avión destrozado.


Dos meses después, el día 12 de diciembre, se realiza un vuelo histórico, el del primer hidroavión militar en España... lo realiza un teniente de Caballería, don Roberto White Santiago en la base de Los Alcázares...

1916
En el mes de abril, S.M. Alfonso XIII le concede la Cruz de 1ª Clase de María Cristina, por su comportamiento en el accidente de aviación que sufrió el pasado 18 de octubre en el Polígono de Cuatro Vientos.

1918
En Cádiz, a mediados de febrero, fallece su tío el Capitán General de la Armada don Juan Viniegra, siendo uno de los sobrinos portadores del féretro. En marzo es dado de baja de la Armada. Comandante del Cuerpo de Inválidos.


EL ENCUENTRO CON LA AVIACIÓN COMERCIAL

1921
El pionero de nuestra aviación comercial, don Jorge Loring, funda en Tablada (Sevilla) la Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA), siendo el subdirector don Juan Viniegra, estableciendo una línea Sevilla-Larache, operada por tres biplanos De Havilland DH-9.

1922
Con fecha 18 de octubre, promvovido al empleo de Teniente Coronel de Cuerpo de Inválidos.

1928
Con la fusión de las compañías CETA, IBERIA y UAE se forma la CLASSA (Cía. de Lineas Aereas Subvencionadas, S.A.).




1929
Renuncia a la vocalía de la compañía CLASSA, siendo sustituido por el marqués del Riff.

1930
Nombrado Director de Tráfico de la emprea CLASSA (Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A.) presidida por el Barón de Sacro-Lirio, que anteriormente presidía la Cía. Iberia.

Con antigüedad de 18 de octubre es promovido al empleo de Coronel del Cuerpo de Inválidos.

El "Diario Oficial" del 15 del corriente publica el ascenso a coronel de nuestro director técnico y piloto aviador, don Juan Viniegra Aréjula, por cuyo motivo nos congratulamos. [Boletín de CLASSA nº 10-Octubre 1930].



II REPÚBLICA (1931-1939)

1931
Nace LAPE (Líneas Aereas Postales Españolas) sucesora de CLASSA

1932
2º Jefe Director General de Tráfico y Material de L.A.P.E.







GUERRA CIVIL (1936-1939)

1936
Asesinado por las fuerzas republicanas por su adhesión al Alzamiento.

1937
Reaparece paulatinamente la compañía IBERIA.

1940
IBERIA obtiene el monopolio de transporte de pasajeros en España.






GUILLERMO C. REQUENA


Fuentes:
BNE- Hemeroteca Digital.
BVD- Biblioteca Virtual Defensa.
BOE- Gazeta Colección Histórica.
PARES-Ministerio de Educación
BVPH-Ministerio de Educación
BNF-GALLICA 
Otros…